Première panne !

Classé dans : Préparation de Tikal | 2

Une fois le petit suisse rapatrié, il va maintenant falloir mettre les mains dans son cambouis pour la première fois. Et ce n’est pas un passe-temps habituel pour nous !

Donc, objectif : trouver l’origine de la fuite de liquide de refroidissement. Armés de la revue technique et de notre caisse à outils toute neuve, nous commençons à désosser méticuleusement la face avant de notre gros ami.

Quelques heures plus tard, après lui avoir arraché la moitié de la face et purgé son circuit de refroidissement en partie sur nos chaussures, l’origine de la fuite est trouvée !

Il s’agit d’un « trou » sur la pompe à eau :

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Pour ceux que ça intéresse, c’est au bout de la flèche rouge
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Ouai, voilà. On voit mieux, là.

Mais ce trou semble bien d’origine… Renseignements pris sur les forums spécialisés et après retour des experts Iveco 4×4, la pompe à eau est morte, il faut la changer 🙁

Bon, de toute façon l’idée étant de changer le plus possible de pièces sensibles avant le grand départ, on ne rechigne donc pas à acheter du neuf.

La pièce est commandée, puis découpée aux mesures de la nôtre (oui, c’est un peu étrange, mais c’est à priori classique sur ces vieilles bêtes…). Après remontage et remplissage, on laisse tourner le moteur. Tout semble OK… sauf que ça fuit encore ! Mais pas du même endroit. C’est le radiateur qui fuit maintenant. Légèrement, mais il fuit…

On commande un radiateur tout neuf (youpi, on aura plein de pièces toutes neuves…), on purge, on re-démonte, on remplace et on remonte. Dernier test : tout fonctionne !

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en plein effort

…Enfin presque, une semaine plus tard, on retrouve une petite trace sous le camion.

OK, on ne baisse pas les bras, et on repart pour une nouvelle recherche de fuite. Trouvée : c’est le fameux tuyau situé au-dessus de la pompe à eau… Bon, c’est pas trop grave, la fuite n’est pas importante, avec quelques bouteilles de secours ça tiendra bien le temps de notre week-end !

Départ en week-end sans encombre (avec un seul ajustement de liquide mais parce que l’on avait oublié de laisser tourner le moteur au dernier remplissage…)

En revenant, on ne change pas les bonnes habitudes : purge, démontage, changement de pièce, remontage et remplissage (nous devons en être à 100€ de liquide de refroidissement maintenant). On laisse tourner, on scrute les gouttes toutes les semaines…

Ça y est, cette fois c’est réparé pour de bon !

2 Responses

  1. Dimitri

    Salut!
    Je viens de trouver le lien de votre site sur le forum BMH, je suis donc en train de le parcourir, c’est bien d’être confronté à de petites pannes avant de partir à l’autre bout du monde ^^.
    Pour la pompe à eau le trou de la fuite est bien d’origine et sert justement à indiquer que le joint d’étanchéité de l’axe de la pompe est HS.
    Par contre si ce n’est pas trop tard gardez l’ancienne pompe car ce n’est pas lourd et ça ne prend pas de place, vous pouvez l’emmener dans une soute pour votre voyage, elle peut servir de banque de pièces pour réparer une éventuelle casse de votre nouvelle pompe, mais surtout, il faut savoir qu’en bricolant un peu le joint se change… Donc c’est dommage de jeter une pièce qui est « encore bonne » 😉
    Cherchez un peu sur BMH vous verrez des posts qui parlent de ce changement de joint (panne classique).

    @+!
    Et bon courage pour votre projet, je vais suivre ça avec intérêt 😉
    dimitri

    • intoawildworld

      Salut. Merci beaucoup pour ton commentaire. Effectivement, BMH est une telle mine d’informations… Pour la pompe à eau, nous avons ces infos sur forum, et du coup on garde précieusement toutes les pièces que l’on a changé et que l’on changera dans le futur ! Ça peut toujours servir, surtout perdus au milieu de nulle part.
      En tout cas merci pour les encouragement, et à bientôt donc 😉 !

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