Isolation fourgon aménagé : la pose du liège et l'isolation du sol

Le liège

Encore deux week-ends de travail pour poser la première partie de notre isolation : le liège.

Pourquoi du liège ? Afin de former une première couche d’isolation thermique et d’y ajouter une petite isolation phonique qui sera plutôt appréciable. Mais cela sera aussi utile pour son pouvoir anti-condensation, qui empêchera la formation de goûtes d’eau le long de la carrosserie.

Il nous aura fallu environ 25m² de liège en rouleau de 2mm d’épaisseur, et plus de 15L de colle néoprène ! Nous nous sommes d’ailleurs retrouvés à cours de colle, et avons dû en trouver en urgence sur le bon coin (ça peut être une idée pour en trouver moins cher, d’ailleurs). Tout cela nous a permis de recouvrir Tikal du sol au plafond, jusque dans la cabine, avec deux couches à certains endroits. Ce liège sera la seule isolation pour la cabine, mise à part les portes isolées à l’isolant mince et le tapis de sol d’origine renforcé au goudron.

Les portes arrière

Pour l’isolation des portes arrière du fourgon, nous avons rempli les cavités avec de la laine de roche, puis avons refermé avec de l’adhésif aluminium (cf photo du dessus à côté du pied de Dana) trouvé chez Action pour vraiment pas cher.

Le sol

Pour le sol, nous avons fabriqué une armature en tasseaux de bois que nous avons posé sur le liège, puis rempli l’intérieur de polystyrène extrudé. Il s’agit d’un isolant plus dense que le polystyrène présent dans les cartons d’emballage (polystyrène expansé), et qui a une très bonne résistance thermique pour un budget raisonnable.

Une fois les trous comblés, le tout est recouvert de planches de bois aggloméré OSB 3 (pour milieux humides), en plaques de 0,8mm d’épaisseur (sans oublier de laisser une place pour notre bac à douche ).